Cinco maneras en que Europa puede frenar las muertes en carretera
El Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC) recomienda cinco medidas que la Unión Europea (UE) y los gobiernos europeos deberían plantearse aplicar para ayudar a reducir la mitad las muertes y lesiones graves en carretera durante esta década hasta 2030.
Según las nuevas cifras publicadas a finales de febrero, el año pasado se produjeron 20.600 muertes en carretera en la UE, lo que supone un aumento del 3% respecto a 2021. A partir de 2019, el año anterior a la pandemia de Covid-19, se observó un descenso del 10%.
Impulsar los niveles de aplicación de la normativa de tráfico para mitigar riesgos significativos como el exceso de velocidad, la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas y las distracciones
La aplicación efectiva de las leyes de tráfico existentes es una forma rápida, sencilla y directa de mejorar la seguridad vial. En los últimos años ha disminuido en muchos países europeos la vigilancia de la conducción bajo los efectos del alcohol, y el control de la velocidad de los vehículos, el uso del cinturón de seguridad y las distracciones con dispositivos móviles varía mucho de un continente a otro. En la UE, la próxima revisión de la Directiva sobre control transfronterizo, prevista para el mes que viene, debe garantizar el seguimiento de todas las infracciones cometidas por conductores no residentes.
Impulsar la inversión en el uso de la bicicleta y la movilidad a pie, desplazamientos que no aumentan los riesgos para otros usuarios de la vía pública
En los últimos años, el uso de la bicicleta y los desplazamientos a pie ha aumentado en muchos países. Pero las muertes entre estos grupos también se han estancado o han aumentado, mientras que las de otros grupos, como los usuarios de automóviles, han disminuido. Es necesario romper el vínculo entre el aumento del uso de la bicicleta y el mayor número de muertes de ciclistas mediante un aumento significativo de la inversión en infraestructuras, como redes seguras y unificadas de carriles bici separados. La UE exige a las grandes ciudades que se comprometan a elaborar Planes de Movilidad Urbana Sostenible – pero hay que hacer más para garantizar que los gobiernos locales apliquen estos planes con cambios reales y duraderos.
Más seguridad para los conductores inexpertos mediante cambios en los permisos de conducción
el riesgo de colisión es mayor entre los conductores que acaban de aprobar el carné de conducir: uno de cada cinco sufre un accidente en los seis primeros meses de conducción sin supervisión. Por ello, la Comisión Europea va a publicar una actualización de la normativa sobre permisos de conducción. El ETSC quiere que se establezcan nuevos requisitos para los permisos de conducción por etapas y una conducción más supervisada para garantizar que los nuevos conductores no realicen las actividades de conducción de mayor riesgo durante, al menos, su primer año en las carreteras. Entre ellas se incluyen la conducción nocturna, la conducción con grupos de jóvenes en el coche y la conducción después de haber bebido cualquier cantidad de alcohol. El ETSC también pide a la Comisión que mantenga la edad mínima para conducir sin supervisión en cualquier categoría de vehículo.
Establecer límites de velocidad adecuados, con 30 km/h por defecto en las zonas urbanas
La Comisión Europea ha sugerido a los Estados miembros que reduzcan los límites de velocidad para salvar vidas y reducir el consumo de combustible y las emisiones. Pero hay que hacer mucho más para combatir la velocidad inadecuada, que está directamente relacionada con el aumento de la frecuencia y gravedad de los accidentes. Aunque algunos países han introducido cambios significativos en los últimos años, como el límite diurno de 100 km/h en las autopistas de los Países Bajos y el límite por defecto de 30 km/h en todas las zonas urbanas de España, aún queda mucho por hacer. La Comisión Europea podría ayudar recomendando formalmente la velocidad adecuada para todo tipo de carreteras.
Revertir la aplicación ineficaz de las nuevas medidas de seguridad de los vehículos
En 2019, la UE acordó introducir nuevas tecnologías de seguridad para vehículos. Pero las normas técnicas finales acordadas desde entonces han incluido sistemas inteligentes de asistencia a la velocidad que se basan en pitidos molestos y que probablemente se apaguen, sistemas de advertencia de distracción que pueden no detectar las formas más comunes de distracción con teléfonos móviles y sistemas de infoentretenimiento, y registradores de datos de eventos que son inútiles para los encargados de investigar la seguridad. El ETSC pide que se revisen urgentemente los requisitos técnicos de los tres sistemas.
Fuente:
ETSC