Cinq façons dont l’Europe peut lutter contre les décès sur les routes
Le Conseil Européen de la Sécurité des Transports (CTSE) recommande cinq mesures que l’Union Européenne (UE) et les gouvernements européens devraient envisager de mettre en œuvre pour aider à réduire de moitié le nombre de morts et de blessés graves sur les routes au cours de la décennie allant jusqu’en 2030.
Selon de nouveaux chiffres publié fin février, il y a eu 20 600 décès sur les routes de l’UE l’année dernière, soit une augmentation de 3 % par rapport à 2021. Une baisse de 10% a été observée à partir de 2019, l’année précédente avant la pandémie de Covid-19.
Augmenter les niveaux d’application de la loi sur la circulation pour atténuer les risques importants tels que la vitesse, la conduite en état d’ébriété et sous l’emprise de drogues, et la distraction
L’application effective des lois existantes sur la circulation routière est un moyen rapide, simple et direct d’améliorer la sécurité routière. L’application de la législation en matière de conduite en état d’ébriété a diminué dans de nombreux pays européens ces dernières années, et les contrôles de la vitesse des véhicules, du port de la ceinture de sécurité et de la distraction des appareils mobiles varient considérablement à travers le continent. Au niveau de l’UE, une prochaine révision de la directive d’exécution transfrontalière, prévue le mois prochain, doit garantir que chaque infraction commise par un conducteur non-résident soit suivie.
Augmenter les investissements dans le vélo et la marche, des modes qui n’augmentent pas les risques pour les autres usagers de la route
Ces dernières années, les taux de vélo et de marche ont augmenté dans de nombreux pays. Mais les décès parmi ces groupes ont également stagné ou augmenté tandis que ceux d’autres groupes, tels que les automobilistes, ont diminué. Le lien entre l’augmentation des taux de cyclisme et l’augmentation du nombre de décès de cyclistes doit être brisé par une augmentation significative des investissements dans les infrastructures, telles que des réseaux sûrs et interconnectés de pistes cyclables séparées. L’UE exige des grandes villes qu’elles s’engagent à élaborer des Plans de Mobilité Urbaine Durable – mais il reste encore beaucoup à faire pour s’assurer que les gouvernements locaux donnent suite à ces plans par des changements réels et durables.
Rendre les conducteurs inexpérimentés plus sûrs en modifiant les permis de conduire
Le risque d’accident est le plus élevé pour les conducteurs qui viennent de passer leur examen, avec un accident sur cinq au cours des six premiers mois de conduite en solo, selon une étude. En conséquence, la Commission européenne devrait publier des règles actualisées sur les permis de conduire. L’ETSC souhaite voir de nouvelles exigences pour les permis de conduire progressifs et davantage de conduite accompagnée afin de garantir que les nouveaux conducteurs n’entreprennent pas les activités de conduite les plus risquées au cours de leur première année au moins sur les routes. Il s’agit notamment de conduire la nuit, de conduire avec un groupe de jeunes dans la voiture et de conduire après avoir bu n’importe quelle quantité d’alcool. Le CTSE demande également à la Commission de maintenir l’âge minimum pour la conduite en solo dans toutes les catégories de véhicules.
Fixer des limites de vitesse appropriées, avec 30 km/h par défaut dans les zones urbaines
La Commission européenne a suggéré que les États membres de l’UE réduisent les limites de vitesse afin de sauver des vies et réduire la consommation de carburant et les émissions. Mais il reste encore beaucoup à faire pour lutter contre la vitesse inappropriée, qui est directement liée à l’augmentation de la fréquence et de la gravité des accidents. Bien que certains pays aient apporté des changements importants ces dernières années, par exemple la limite diurne des autoroutes aux Pays-Bas de 100 km/h et la limite par défaut de 30 km/h imposée par l’Espagne dans toutes les zones urbaines, il reste encore beaucoup à faire. La Commission européenne pourrait aider en recommandant officiellement la vitesse appropriée pour tous les types de routes.
Reverse ineffective application of new vehicle safety measures
En 2019, l’UE a convenu d’introduire de nouvelles technologies de sécurité des véhicules. Mais les normes techniques finales convenues depuis ont inclus des systèmes intelligents d’assistance à la vitesse qui reposent des bips gênants et sont susceptibles d’être désactivés, des systèmes d’avertissement de distraction qui ne peuvent pas détecter les formes les plus courantes de distraction des téléphones mobiles et des systèmes d’infodivertissement, et des enregistreurs de données d’événements qui sont inutiles pour les chercheurs en sécurité. Le CTSE demande que les exigences techniques applicables aux trois systèmes soient réexaminées d’urgence.
Source:
ETSC