Elektrische Bussen: het succesverhaal van China
Weet hoe China verantwoordelijk is geworden voor de elektrificatie van vloten openbaar vervoer op het land wereldwijd en welke strategieën fabrikanten van elektrische voertuigen (EV) hebben gebruikt.
Elektrische bussen voor openbaar vervoer komen steeds vaker voor in steden over de hele wereld. China onderscheidt zich ongetwijfeld door het grote aantal voertuigen dat wordt geproduceerd, geëxporteerd en gebruikt in zijn transportsystemen.
Het Chinese succes kan worden toegeschreven aan het feit dat de fabrikanten van elektrische bussen van het land een concurrerend first-mover-voordeel hebben. De Chinese overheid erkende al vroeg dat dieselvoertuigen de belangrijkste bijdragers waren aan de vervuiling van het land. Ze identificeerden ook e-bussen als de oplossing voor het verminderen van het brandstofverbruik, wat een belangrijke factor is, met name voor China, dat sterk afhankelijk is van olie-import.
De eerste stappen werden gezet in 2009 toen Shenzhen werd gekozen om deel te nemen aan een zero-emissie programma vanwege de slechte luchtkwaliteit. BYD, één van China's meest invloedrijke fabrikanten van elektrische en hybride auto's, lanceerde zijn eerste elektrische bussen in 2011. In 2018 werd Shenzhen 's werelds eerste stad met een volledig elektrische openbare busvloot. Het succes van het land is duidelijk als we kijken naar de gegevens voor 2017, toen China ongeveer 99% van 's werelds 385.000 bestaande elektrische bussen bezat en elke vijf weken ongeveer 9.500 nieuwe emissievrije bussen toevoegde.
Het is echter essentieel om op te merken dat deze snelle vooruitgang in de elektrificatie van de Chinese vloot mogelijk werd gemaakt door sterke overheidssteun, zoals bijvoorbeeld in Shenzhen gebeurde:
- De verstrekking van een subsidie aan een lokale openbare busexploitant van ongeveer 500.000 yuan (USD 72.150) voor elk voertuig dat elk jaar reed en nog eens 500.000 yuan voor bussen die meer dan 60.000 km reden;
- De overheidssubsidies dekten ongeveer de helft van de totale CAPEX per eenheid;
- De bouw van 500 laadpalen met de capaciteit om ongeveer de helft van de vloot van de stad in één keer op te laden.
Een ander duidelijk punt dat bijdraagt aan de dominantie van China in de sector van elektrische voertuigen (EV) is de geografische nabijheidsstrategie. De regio Azië-Pacific was bijvoorbeeld veruit de grootste markt voor elektrische bussen in 2022 (105.021 eenheden), net als andere aangrenzende markten, zoals Zuid-Korea, waar Chinese bussen goed waren voor ongeveer de helft van de markt. Daarnaast produceerde de Chinese gigant BYD vanaf 2022 ongeveer 70% van de elektrische bussen van Japan.
Het maken van lokale samenwerkingsovereenkomsten is ook een sterk instrument dat door Chinese bedrijven wordt gebruikt, omdat het lokaliseren van de productie en het in dienst nemen van de lokale bevolking de nodige politieke steun kan krijgen. BYD is sterk afhankelijk van buitenlandse joint ventures, meest recent in samenwerking met India om belangrijke technische ondersteuning voor zijn bussen te bieden en om tegen 2023 2000 nieuwe voertuigen in gebruik te nemen. Ook is China overeengekomen met het Verenigd Koninkrijk (VK) om buschassis, batterijen en tractiekerntechnologie te leveren.
Gezien de dreiging van leveringen in de VS, waar sinds 2021 een verbod op federale doorvoerfinanciering voor fabrikanten met banden met China van kracht is, heeft BYD ervoor gekozen om zich op Europa te concentreren en breidt het momenteel zijn e-busfabriek in Hongarije uit volgens het principe "Made in Europe for Europe". Deze uitbreiding zal naar verwachting de productiecapaciteit van het bedrijf vervijfvoudigen tot 1.000 elektrische bussen per jaar.
Omdat China niet langer zo'n sterk first-mover-voordeel heeft, zullen de lokalisatiestrategieën van China en de toegang tot lokale subsidies steeds belangrijker worden voor het land om zijn succesvolle pad in de elektrische busindustrie voort te zetten.
Bron:
Sustainable Bus