Bus Électriques : la réussite de la Chine
Savoir comment la Chine est devenue responsable de l’électrification des flottes de transports publics terrestres dans le monde entier et quelles stratégies les fabricants de véhicules électriques (VE) ont utilisées.
Les bus de transport public électriques sont de plus en plus courants dans les villes du monde entier. La Chine se distingue incontestablement par le grand nombre de véhicules produits, exportés et utilisés dans ses systèmes de transport.
Le succès chinois peut être attribué aux fabricants d’autobus électriques du pays qui ont un avantage concurrentiel de premier arrivé. Le gouvernement chinois a reconnu très tôt que les véhicules à moteur diesel étaient les principaux contributeurs à la pollution du pays. Ils ont également identifié les bus électriques comme la solution pour réduire la consommation de carburant, ce qui est un facteur important, en particulier pour la Chine, qui dépend fortement des importations de pétrole.
Les premières mesures ont été prises en 2009 lorsque Shenzhen a été choisie pour participer à un programme zéro émission en raison de la mauvaise qualité de l’air. BYD, l’un des constructeurs de voitures électriques et hybrides les plus influents de Chine, a lancé ses premiers bus électriques en 2011. En 2018, Shenzhen est devenue la première ville au monde à disposer d’une flotte de bus publics entièrement électriques. Le succès du pays est évident lorsque nous examinons les données de 2017, lorsque la Chine possédait environ 99% des 385 000 bus électriques existants dans le monde et ajoutait environ 9 500 nouveaux bus zéro émission toutes les cinq semaines.
Cependant, il est essentiel de noter que cette avancée rapide dans l’électrification de la flotte chinoise a été rendue possible par un fort soutien gouvernemental, comme cela s’est produit, par exemple, à Shenzhen :
- L’octroi d’une subvention à un opérateur de bus public local d’environ 500 000 yuans (72 150 USD) pour chaque véhicule circulant chaque année et de 500 000 yuans supplémentaires pour les bus parcourant plus de 60 000 km;
- Les subventions publiques ont couvert environ la moitié du total des dépenses d’investissement par unité;
- La construction de 500 bornes de recharge avec la capacité de recharger environ la moitié de la flotte de la ville à la fois.
Un autre point clair contribuant à la domination de la Chine dans le secteur des véhicules électriques (VE) est sa stratégie de proximité géographique. La région Asie-Pacifique, par exemple, était de loin le plus grand marché pour les bus électriques en 2022 (105 021 unités), tout comme d’autres marchés adjacents, tels que la Corée du Sud, où les bus chinois représentaient environ la moitié du marché. En outre, en 2022, le géant chinois BYD produisait environ 70% des bus électriques japonais.
La création d’accords de coopération locale est également un instrument puissant utilisé par les entreprises chinoises, car la localisation de la production et l’emploi de locaux peuvent recueillir le soutien politique nécessaire. BYD s’appuie fortement sur des coentreprises étrangères, plus récemment en partenariat avec l’Inde pour fournir un soutien technique clé pour ses bus et mettre en service 2000 nouveaux véhicules d’ici 2023. En outre, la Chine a convenu avec le Royaume-Uni de fournir des châssis d’autobus, des batteries et une technologie de noyau de traction.
Compte tenu de la menace qui pèse sur les livraisons aux États-Unis, où une interdiction du financement fédéral du transit pour les fabricants ayant des liens avec la Chine est en vigueur depuis 2021, BYD a choisi de se concentrer sur l’Europe et agrandit actuellement son usine de bus électriques en Hongrie selon le principe « Made in Europe for Europe ». Cette expansion devrait quintupler la capacité de production de l’entreprise pour atteindre 1 000 autobus électriques par an.
N’ayant plus un tel avantage de précurseur, les stratégies de localisation de la Chine et l’accès aux subventions locales seront de plus en plus cruciaux pour que le pays poursuive sa voie réussie dans l’industrie des bus électriques.
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