Е-Автобуси: Успешна приказна во Кина
Дознајте како Кина стана одговорна за електрификацијата на јавниот копнен превоз ширум светот и какви стратегии користеле производителите на електрични возила (ЕВ).
Електричните автобуси за јавен превоз стануваат се почести во градовите ширум светот. Кина несомнено се издвојува по големиот број возила произведени, извезени и користени во нејзините транспортни системи.
Кинескиот успех може да се припише на производителите на електрични автобуси во земјата кои имаат конкурентна предност во првиот момент. Кинеската влада рано препозна дека возилата со дизел погон се најзначајните придонесувачи за загадувањето на земјата. Тие, исто така, ги идентификуваа е-автобусите како решение за намалување на потрошувачката на гориво, што е важен фактор, особено за Кина, која во голема мера се потпира на увозот на нафта.
Првите чекори беа превземени во 2009 година кога Шенжен беше избран да учествува во програма за нулта емисија поради лошиот квалитет на воздухот. BYD, еден од највлијателните кинески производители на електрични и хибридни автомобили, ги лансираше своите први електрични автобуси во 2011 година. Во 2018 година, Шенжен стана првиот град во светот кој има целосно електричен јавен автобуски превоз. Успехот на земјата е очигледен кога ќе ги погледнеме податоците за 2017 година, кога Кина поседуваше околу 99% од 385.000 постоечки електрични автобуси во светот и додаваше околу 9.500 нови автобуси со нулта емисија на секои пет недели.
Сепак, неопходно е да се забележи дека овој брз напредок во електрификацијата на кинескиот превоз беше овозможенa со силна владина поддршка, како што се случи, на пример, во Шенжен:
- Обезбедување субвенција за локалниот јавен превозник на автобуси од околу 500.000 јуани (72.150 УСД) за секое возило. И дополнителни 500.000 јуани за автобуси што поминале повеќе од 60.000 km;
- Владините субвенции покриваа околу половина од вкупниот CAPEX по единица;
- Изградба на 500 станици за полнење со капацитет да наполнат околу половина од градскиот возен парк одеднаш.
Друга јасна точка што придонесува за доминацијата на Кина во секторот на електрични возила (EV) е нејзината стратегија за географска близина. Азиско-пацифичкиот регион, на пример, беше убедливо најголемиот пазар за електрични автобуси во 2022 година (105.021 единици), како и другите соседни пазари, како Јужна Кореја, каде кинеските автобуси сочинуваа приближно половина од пазарот. Покрај тоа, од 2022 година, кинескиот гигант BYD произведе приближно 70% од електричните автобуси во Јапонија.
Создавањето договори за локална соработка е исто така силен инструмент што го користат кинеските компании бидејќи локализирањето на производството и вработувањето на локалното население може да ја добие потребната политичка поддршка. BYD во голема мера се потпира на странски заеднички вложувања, неодамна соработувајќи со Индија за да обезбеди клучна техничка поддршка за своите автобуси и да донесе 2000 нови возила во употреба до 2023 година.
Со оглед на забраната за испораките во САД, каде што забраната за федерално транзитно финансирање за производителите со врски со Кина е на сила од 2021 година, BYD избра да се фокусира на Европа и моментално ја проширува својата фабрика за е-автобуси во Унгарија под „ Made in Europe for Europe“ принцип. Ова проширување се очекува да го надмине производствениот капацитет на компанијата петкратно до 1.000 електрични автобуси годишно.
Со оглед на тоа што веќе нема толку силна предност за прв пат, стратегиите за локализација на Кина и пристапот до локалните субвенции ќе бидат сè поклучни за земјата да го продолжи својот успешен пат во индустријата за електрични автобуси.
Извор: