Le sfide della mobilitazione elettrica in Africa
Il continente africano deve ancora affrontare diverse sfide per implementare la mobilità elettrica.
È risaputo che negli ultimi anni le vendite di veicoli elettrici (EV) sono aumentate praticamente ovunque nel mondo. Nonostante la contrazione del mercato automobilistico globale a causa della pandemia, le vendite di veicoli elettrici sono più che raddoppiate nel 2021, rappresentando il 9% del mercato globale con 6,6 milioni di unità vendute.
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Dai un'occhiata ad alcuni dati sull'aumento delle vendite di veicoli elettrici in tutto il mondo:
- Nel 2021, la Cina ha venduto più veicoli elettrici rispetto al resto del mondo messo insieme nel 2020;
- In Europa, sebbene ci sia stato un aumento di quasi il 70% delle vendite di veicoli elettrici nel 2021 (2,3 milioni di veicoli venduti), il numero totale delle vendite è stato inferiore del 25% rispetto al 2019, poiché il mercato automobilistico europeo si stava ancora riprendendo dalla pandemia;
- Negli Stati Uniti, le vendite di veicoli elettrici sono più che raddoppiate nel 2021, raggiungendo più di 500.000 unità e aumentando la quota di mercato al 4,5%.
Un'altra realtà molto diversa si può vedere in Africa. Sebbene ci siano pochi dati disponibili da analizzare, lo scenario potrebbe essere più incoraggiante per quanto riguarda l'evoluzione delle vendite di veicoli elettrici. I dati del governo stimano che solo circa 1.000 dei 12 milioni di veicoli venduti in Sud Africa siano veicoli elettrici.
Ci sono anche altre sfide nell'utilizzo dei veicoli elettrici in Africa:
Politiche governative
A differenza di Europa, Asia e Stati Uniti, i governi africani non stanno spingendo l'industria automobilistica ad adottare opzioni più rispettose dell'ambiente, quindi la transizione ai veicoli elettrici è stata più lenta. Ad esempio, solo Capo Verde ha attuato azioni per eliminare gradualmente la vendita di veicoli alimentati da motori a combustione interna.
Cattive condizioni di strade, elettricità e caricabatterie per veicoli elettrici
Il continente africano continua a risentire di sfide infrastrutturali quali reti elettriche deboli, strade dissestate e carenza di stazioni di ricarica elettriche pubbliche. Tutto ciò rende comprensibilmente limitata la domanda dei consumatori di veicoli elettrici.
Importazione di veicoli usati con motore a combustione interna (ICE)
Un grande volume di veicoli ICE usati viene importato quotidianamente nel continente africano. Sfortunatamente, questo rende il divario di prezzo tra i veicoli ICE e i veicoli elettrici ancora più significativo e stimolante per la popolazione ad abbracciare la mobilità elettrica.
Insufficienza economica
Sebbene i costi dei veicoli elettrici siano diminuiti drasticamente nel corso degli anni, l'acquisto di un veicolo elettrico è ancora fuori portata per la maggior parte degli africani. Ad esempio, dato che un nigeriano guadagna uno stipendio medio annuo di 71.185 naira al mese, che corrisponde a $ 170 (secondo Agenzie di reclutamento nigeriane e internazionali) e le il prezzo medio di transazione per un veicolo elettrico è di $ 65.291, è giusto concludere che la maggior parte degli africani non considera l'acquisto di un veicolo elettrico.
Nonostante queste sfide, e contrariamente alla tendenza del continente africano, alcuni paesi, come l'Egitto, sono determinati ad andare avanti con la mobilità elettrica, con piani per la produzione interna di 20.000 veicoli a partire dal 2023 per accelerare l'adozione dei veicoli elettrici in tutto il continente. Inoltre, secondo il Programma delle Nazioni Unite per l'ambiente, almeno 50 startup in Kenya stanno sviluppando veicoli elettrici a due e tre ruote, introducendo così veicoli a basso costo e sostenibili sulle strade insidiose del continente. Il Kenya mira a far sì che i veicoli elettrici rappresentino il 5% di tutte le importazioni di veicoli entro il 2025 e sta dimezzando i dazi all'importazione sui veicoli elettrici. Anche Ghana, Ruanda, Seychelles e Mauritius hanno ridotto o eliminato i dazi all'importazione.