Пакет мобилност на ЕС 2024: Какво е въздействието му върху управлението на автопарка?

Открийте какво представлява Пакет мобилност на Европейския съюз (ЕС), неговото приложение, правила и последици за управлението на автопарка и автомобилния товарен транспорт.

Какво представлява пакет мобилност на ЕС?

От февруари 2023 г. автомобилният товарен транспорт претърпя значителни промени чрез прилагане на нови правила, въведени от Пакет Мобилност. Насоките на пакета имат за цел да повишат социалната защита на водачите, да намалят емисиите на CO2 и да подобрят пътната безопасност. Въздействието на този пакет, особено върху международните превозвачи, експлоатиращи леки превозни средства, е значително поради новите изисквания за лицензиране, правила за каботаж, задължителни времена за почивки и данъчни задължения.

С прилагането на пакета за мобилност, насоките за каботажни дейности и международни превози вече се разширяват за всички държави-членки на ЕС и Обединеното кралство. Това привеждане в съответствие гарантира последователност в заплатите, периодите на почивка и периодите, през които шофьорите могат да отсъстват от страната си на пребиваване. Целта е установяване на международни правила за шофьорите на камиони и микробуси, насърчаване на по-безопасен и по-ефективен трансграничен товарен транспорт.

Последици и данъци

Една последица от Пакет мобилност е неговото въздействие върху международните превозвачи, особено тези, които оперират с леки превозни средства до 3,5 тона. От операторите на лекотоварни превозни средства (LGV) вече се изисква да притежават лиценз за международен оператор за международен или трансграничен транспорт на стоки.

Независимо от това, докато този пакет има положително въздействие, като повишени социални и екологични ползи, той също така въвежда предизвикателства и данъци, които засягат особено крайния клиент:

1. Недостиг на товари и шофьори

Изискването шофьорите да се връщат у дома на всеки четири седмици и налагането на задължителни периоди на почивка, които преди това не се прилагаха за леки превозни средства, влошават настоящия недостиг на капацитет за товарни превози по пътищата и шофьори в логистичния сектор.

2. Сложна администрация и документация

Всеки нов регламент изисква от транспортните компании да документират и докладват щателно всичко. Освен това редовните проверки със значителни глоби за неспазване на нещо допълнително увеличават административната тежест.

3. Възможни данъци и по-високи транспортни цени

Транспортните компании са изправени пред по-високи режийни разходи, особено флотите, състоящи се предимно от леки превозни средства за международен автомобилен товарен превоз и каботажни дейности. Те включват осигуряване на подходящо настаняване за тяхна сметка и извършване на по-малко каботажни дейности на пътуване, което води до по-чести пътувания на прибирания. Тези корекции допринасят за по-високи цени за доставка, потенциално придружени от данъци, наложени на клиентите.

Внедряване на интелигентния тахограф: ключови дати

За да се съобразят с разпоредбите, посочени в Пакета за мобилност, мениджърите на автопаркове трябва също така да се придържат към критичните срокове за прилагане на новите смарт тахографи. Тези срокове зависят от влизането в сила на регламентите на ЕС или от продължителността на законодателния процес. Бихме искали да Ви напомним ключовите дати за внедряване на интелигентен тахограф:

• 31 декември 2024: Преоборудване до DTCO 4.1, задължително за превозни средства (> 3,5 тона), използващи тахографи от 1-во поколение за трансгранично пътуване.
• 20 август 2025: Краен срок за всички превозни средства (> 3,5 тона) при трансгранично пътуване да приемат DTCO 4.1, с преоборудване от DTCO 4.0.
• 1 юли 2026: Задължително приемане на DTCO 4.1 за всички превозни средства (> 2,5 тона) в международния товарен превоз.

Въпреки, че Пакет мобилност на ЕС въвежда положителни промени, мениджърите на автопаркове трябва стратегически да се ориентират в неговите предизвикателства и данъци, за да осигурят ефективни и съвместими операции на автопарка в тази нова ера на автомобилния товарен транспорт.