Пакет за мобилност на ЕУ 2024: Какво е влијанието врз управувањето со возниот парк?
Откријте што е Пакетот за мобилност на Европската унија (ЕУ), неговата примена, правила и импликации за управувањето со возниот парк и патниот товарен транспорт.
Што е пакетот за мобилност на ЕУ?
Од февруари 2023 година, патниот товарен транспорт претрпе значителни промени со примена на новите правила воведени од Пакет за мобилност на ЕУ. Насоките на пакетот имаат за цел да ја зголемат социјалната заштита на возачите, да ги намалат емисиите на CO2 и да ја подобрат безбедноста на патиштата. Влијанијата на овој пакет, особено на меѓународните превозници кои управуваат со лесни возила, се значителни, од новите барања за лиценцирање, правила за каботажа, задолжителни периоди за одмор и даночни обврски.
Со имплементацијата на пакетот Мобилност, насоките за каботажни активности и меѓународните превозници сега се прошируваат на сите земји-членки на ЕУ и Обединетото Кралство. Ова усогласување обезбедува конзистентност во платите, периодите на одмор и периодите во кои возачите можат да бидат далеку од нивната земја на живеење. Целта е воспоставување меѓународни правила за возачите на камиони и комбиња, промовирајќи побезбеден и поефикасен прекуграничен товарен транспорт.
Последици и даноци
Една последица на Пакетот за мобилност е неговото влијание врз меѓународните превозници, особено оние кои управуваат со лесни возила до 3,5 тони. Од операторите на лесни товарни возила (LGV) сега се бара да поседуваат лиценца за меѓународен оператор за транспорт на стоки на меѓународно ниво или преку границите.
Сепак, иако овој пакет има позитивни влијанија, како што се зголемени социјални и еколошки придобивки, тој исто така воведува предизвици и даноци кои особено влијаат на крајниот клиент:
1. Капацитет и недостиг на возачи
Барањето возачите да се враќаат дома на секои четири недели и наметнувањето задолжителни периоди за одмор, кои претходно не важеа за лесни возила, го влошуваат моменталниот недостиг на капацитети за патен товар и возачи во логистичкиот сектор.
2. Комплицирана администрација и документација
Секоја нова регулатива бара транспортните компании прецизно да документираат и известуваат за усогласеноста. Дополнително, редовните инспекции, со значителни казни за непочитување, дополнително го зголемуваат административниот товар.
3. Можни даноци и повисоки цени за транспорт
Транспортните компании се соочуваат со повисоки режиски трошоци, особено возни паркови кои се состојат главно од лесни возила за меѓународни патни товарни и каботажни активности. Тие вклучуваат обезбедување на соодветно сместување на сопствен трошок и извршување на помалку каботажни активности по патување, што доведува до почести патувања за враќање. Овие прилагодувања придонесуваат за повисоки цени за испорака, потенцијално придружени со даноци наметнати на клиентите.
Имплементирање на паметниот тахограф: Поедноставени клучни датуми
За да се усогласат со прописите наведени во Пакетот за мобилност, менаџерите на возниот парк мора да се придржуваат и до критичните рокови за спроведување на нови паметни тахографи. Овие рокови се предмет на стапување во сила на регулативите на ЕУ или на времетраењето на законодавниот процес. Би сакале да ве потсетиме на клучните датуми за имплементација на паметниот тахограф:
- 31 декември 2024 година: Реконструирање на DTCO 4.1 задолжително за возила (> 3,5 тони) кои користат тахографи од прва генерација за прекугранично патување.
- 20 август 2025: Краен рок за сите возила (> 3.5 тона) во прекугранично патување да го усвојат DTCO 4.1, со доградба од DTCO 4.0.
- 1 јули 2026 година: Задолжително усвојување на DTCO 4.1 за сите возила (> 2,5 тони) во меѓународниот товар.
Иако пакетот за мобилност на ЕУ воведува позитивни промени, менаџерите на возниот парк мора стратешки да се справат со неговите предизвици и даноци за да обезбедат ефикасно и усогласено работење на возниот парк во оваа нова ера на патен товарен транспорт.