Auf wiedersehen мотори со внатрешно согорување
Thu, 02/11/2017 - 12:19
Станете „зелени“!
Канцеларката Ангела Меркел потврди дека Германија на крајот ќе мора да забрани мотори со внатрешно согорување.
Без да даде датум за кога оваа значајна промена всушност ќе се случи, канцеларката само призна дека 2040 година, година што ја дадоа Франција и Обединетото Кралство за прекин на производството, е "вистинскиот пристап" за решавање на проблемот.
Со зголемување на бројот на европски земји кои објавуваат потези за намалување на штетните гасови, оваа неочекувана изјава на германскиот канцелар ги постави алармните ѕвончиња меѓу европските производители на автомобили, особено германските производители.
Покрај тоа, ако Парискиот договор за намалување на емисиите на загадувачи и глобалното затоплување треба да се сфати сериозно, Европа не може да дозволи нови автомобили со согорување на патиштата по 2030 година. Преземајќи го водството, Индија се подготвува да стане првиот голем светски пазар да понуди електрични автомобили само од 2030 година.
Па, како тоа ќе влијае на глобалната економија? Колку структурни пресврти оваа револуција ќе предизвика за главните извозници на возила во светот?
Моторот со внатрешно согорување троши гориво, масла, мазива, приклучоци, клипови, свеќички и цела низа од компоненти кои не се потребни за производство на електричен мотор.
Влијанието на забраната радикално ќе влијае на производителите на автомобили и на синџирот на снабдување што зависи од моторот со согорување, според Гај Стивенс, директорот за технички инвестиции во Роуан Дартингтон "само околу 10 проценти од сегашната работна сила ќе треба да соберат нулта емисија Автомобили". Во тој случај, илјадници работни места ќе бидат изложени на ризик.
Другата страна на проблемот е дека фокусот на електричната мобилност е огромна можност за производителите на алуминиум, јаглеродни влакна, литиум и други специјални материјали што се користат во производството на батерии, литиум-јонски ќелии и електронски модули.
Иако производството на моторот со внатрешно согорување продолжува, владите низ целиот свет ќе треба да ги поддржат индустриските иницијативи за креирање на нови извори на приходи и инфраструктури, така што ќе може да се избегне голем технолошки вишок.
Предизвикот - и тоа голем - ќе биде да се замисли непречена транзиција кон новата ера, така што додека здравјето на планетата се подобри, работниците и економиите да не страдаат.
Без да даде датум за кога оваа значајна промена всушност ќе се случи, канцеларката само призна дека 2040 година, година што ја дадоа Франција и Обединетото Кралство за прекин на производството, е "вистинскиот пристап" за решавање на проблемот.
Со зголемување на бројот на европски земји кои објавуваат потези за намалување на штетните гасови, оваа неочекувана изјава на германскиот канцелар ги постави алармните ѕвончиња меѓу европските производители на автомобили, особено германските производители.
Па, како тоа ќе влијае на глобалната економија? Колку структурни пресврти оваа револуција ќе предизвика за главните извозници на возила во светот?
Моторот со внатрешно согорување троши гориво, масла, мазива, приклучоци, клипови, свеќички и цела низа од компоненти кои не се потребни за производство на електричен мотор.
Влијанието на забраната радикално ќе влијае на производителите на автомобили и на синџирот на снабдување што зависи од моторот со согорување, според Гај Стивенс, директорот за технички инвестиции во Роуан Дартингтон "само околу 10 проценти од сегашната работна сила ќе треба да соберат нулта емисија Автомобили". Во тој случај, илјадници работни места ќе бидат изложени на ризик.
Другата страна на проблемот е дека фокусот на електричната мобилност е огромна можност за производителите на алуминиум, јаглеродни влакна, литиум и други специјални материјали што се користат во производството на батерии, литиум-јонски ќелии и електронски модули.
Иако производството на моторот со внатрешно согорување продолжува, владите низ целиот свет ќе треба да ги поддржат индустриските иницијативи за креирање на нови извори на приходи и инфраструктури, така што ќе може да се избегне голем технолошки вишок.
Предизвикот - и тоа голем - ќе биде да се замисли непречена транзиција кон новата ера, така што додека здравјето на планетата се подобри, работниците и економиите да не страдаат.