Cinque modi in cui l'Europa può affrontare le vittime della strada

Il Consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti (ETSC) raccomanda cinque misure che l'Unione europea (UE) e i governi europei dovrebbero considerare di implementare per aiutare a dimezzare i morti e i feriti gravi sulla strada nel decennio fino al 2030.

Secondo i nuovi dati pubblicati alla fine di febbraio, l'anno scorso nell'UE ci sono stati 20.600 morti sulla strada, un aumento del 3% rispetto al 2021. Una diminuzione del 10% è stata osservata a partire dal 2019, l'anno precedente prima della pandemia di Covid-19.

Aumentare i livelli di controllo del traffico per mitigare rischi significativi come eccesso di velocità, guida in stato di ebbrezza, droghe e distrazione

L'applicazione efficace delle leggi sul traffico stradale esistenti è un modo rapido, semplice e diretto per migliorare la sicurezza stradale. L'applicazione della guida in stato di ebbrezza è diminuita in molti paesi europei negli ultimi anni e i controlli sulla velocità del veicolo, sull'uso delle cinture di sicurezza e sulla distrazione dai dispositivi mobili variano ampiamente in tutto il continente. A livello dell'UE, un'imminente revisione della direttiva sull'applicazione transfrontaliera, prevista per il mese prossimo, deve garantire che ogni infrazione commessa da un conducente non residente venga monitorata.

Incrementare gli investimenti in bicicletta e a piedi, modalità che non aumentano i rischi per gli altri utenti della strada

Negli ultimi anni, I tassi di ciclisti e pedoni sono aumentati in molti paesi. Ma anche i decessi tra questi gruppi sono rimasti stagnanti o sono aumentati, mentre quelli di altri gruppi, come gli automobilisti, sono diminuiti. Il legame tra l'aumento dei tassi di utilizzo della bicicletta e l'aumento del numero di ciclisti morti deve essere spezzato attraverso un aumento significativo degli investimenti nelle infrastrutture, come reti sicure e unite di piste ciclabili separate. L'UE richiede che le città più grandi si impegnino a sviluppare Piani di mobilità urbana sostenibile, ma occorre fare di più per garantire che i governi locali diano seguito a questi piani con cambiamenti reali e duraturi.

Rendi più sicuri i conducenti inesperti attraverso modifiche alle patenti di guida

Il rischio di incidente è più alto per i conducenti che hanno appena superato il test, con uno su cinque che si schianta entro i primi sei mesi di guida da solo, secondo uno studio. Di conseguenza, la Commissione europea è pronta a pubblicare regole aggiornate su patenti di guida. ETSC vuole vedere nuovi requisiti per le patenti di guida conseguite e una guida più accompagnata per garantire che i nuovi conducenti non intraprendano le attività di guida più rischiose durante almeno il loro primo anno sulle strade.  Questi includono guidare di notte, guidare con un gruppo di giovani in macchina e guidare dopo aver bevuto qualsiasi quantità di alcol. L'ETSC chiede inoltre alla Commissione di mantenere l'età minima per la guida da soli in qualsiasi categoria di veicoli.

Imposta limiti di velocità appropriati, con 30 km/h come impostazione predefinita nelle aree urbane

La Commissione europea ha suggerito che gli Stati membri dell'UE ridurre i limiti di velocità per salvare vite umane e ridurre il consumo di carburante e emissioni. Ma molto di più deve essere fatto per affrontare la velocità inappropriata, che è direttamente collegata all'aumento della frequenza e della gravità degli incidenti. Mentre alcuni paesi hanno fatto cambiamenti significativi negli ultimi anni, ad esempio il limite diurno dei Paesi Bassi sulle autostrade di 100 km/ h e il limite predefinito della Spagna di 30 km/h in tutte le aree urbane, resta ancora molto da fare. La Commissione Europea potrebbe aiutare raccomandando formalmente la velocità appropriata per tutti i tipi di strada.

Invertire l'applicazione inefficace delle nuove misure di sicurezza dei veicoli

Nel 2019, l'UE ha deciso di introdurre nuove tecnologie per la sicurezza dei veicoli. Ma gli standard tecnici finali concordati da allora hanno incluso sistemi di assistenza alla velocità intelligenti che si basano su fastidiosi segnali acustici e che potrebbero essere disattivati, sistemi di avviso di distrazione che potrebbero non rilevare le forme più comuni di distrazione da telefoni cellulari e sistemi di infotainment ed eventi registratori di dati inutili per i ricercatori sulla sicurezza. ETSC chiede che i requisiti tecnici per tutti e tre i sistemi vengano urgentemente rivisti.

Fonte:

ETSC