Предизвиците на електричната мобилизација во Африка

Африканскиот континент сè уште се соочува со неколку предизвици за спроведување на електричната мобилност.

Добро е познато дека продажбата на електрични возила (EV) е зголемена буквално насекаде во светот во последните години. И покрај падот на глобалниот автомобилски пазар поради пандемијата, продажбата на електрични возила се зголеми повеќе од двојно во 2021 година, што претставува 9% од глобалниот пазар со продадени 6,6 милиони единици.

© Светски економски форум

Погледнете некои податоци за порастот на продажбата на ЕВ ширум светот:

• Во 2021 година, Кина продаде повеќе електрични возила отколку остатокот од светот заедно во 2020 година;
• Во Европа, иако имаше речиси 70% зголемување на продажбата на ЕВ во 2021 година (2,3 милиони продадени возила), вкупниот број на продажби беше за 25% помал отколку во 2019 година, бидејќи европскиот пазар на автомобили сè уште се опоравува од пандемијата;
• Во Соединетите Американски Држави, продажбата на EV се зголеми повеќе од двојно во 2021 година, достигнувајќи повеќе од 500.000 единици и зголемувајќи го својот пазарен удел на 4,5%.

Друга многу поинаква реалност може да се види во Африка. Иако има малку достапни податоци за анализа, сценариото би можело да биде поохрабрувачко во однос на еволуцијата на продажбата на електрични возила. Владините податоци проценуваат дека само околу 1.000 од 12 милиони продадени возила во Јужна Африка се електрични возила.

Постојат и други предизвици во користењето на ЕВ во Африка:

Владините политики

За разлика од Европа, Азија и Соединетите Држави, африканските влади не ја притискаат автомобилската индустрија да усвои поеколошки опции, така што транзицијата кон електричните возила е побавна. На пример, само Кејп Верде има спроведено активности за постепено елиминирање на продажбата на возила напојувани од мотори со внатрешно согорување.

Лоша состојба на патишта, струја и полначи за ЕВ

Африканскиот континент и понатаму е засегнат од инфраструктурните предизвици како што се слабите електрични мрежи, лошите патишта и недостигот на јавни електрични полначи. Сето ова разбирливо ја прави ограничена побарувачката на потрошувачите за електрични возила.

Увоз на користени возила со мотори со внатрешно согорување (ICE)

Секојдневно на африканскиот континент се увезува голем обем на користени возила ICE. За жал, ова ја прави разликата во цените помеѓу возилата ICE и ЕВ уште позначајна и предизвикувачка за населението да ја прифати електричната мобилност.

Економска инсуфициенција

Иако трошоците за електрични возила драстично се намалија со текот на годините, купувањето EV сè уште е недостапно за повеќето Африканци. На пример, имајќи предвид дека Нигериец заработува просечна годишна плата од 71.185 наири месечно, што одговара на 170 долари (според Нигериски и меѓународни агенции за регрутирање), и просечната цена на трансакцијата за електрично возило е $65,291, фер е да се заклучи дека повеќето Африканци не размислуваат да купат електрично возило.

И покрај овие предизвици и спротивно на трендот на африканскиот континент, некои земји, како Египет, се решени да продолжат со електричната мобилност, со планови за внатрешно производство на 20.000 возила, почнувајќи од 2023 година за да се забрза усвојувањето на ЕВ низ целиот континент.
Покрај тоа, според Програмата за животна средина на Обединетите нации, најмалку 50 стартапи во Кенија развиваат електрични возила со две и три тркала, со што воведуваат евтини, одржливи возила на предавничките патишта на континентот. Кенија има за цел електричните возила да сочинуваат 5% од вкупниот увоз на возила до 2025 година и ги намалува увозните давачки за ЕВ за половина. Гана, Руанда, Сејшелите и Маурициус исто така ги намалија или елиминираа увозните давачки.