За возните паркови чистачот би можел да биде значаен

Според бројките на Европската агенција за животна средина, загадувањето на воздухот предизвикува 467,000 предвремени смртни случаи секоја година, со значителни трошоци за здравствена заштита и продуктивност.

Во Европа, повеќе од 200 различни прописи за урбанистички пристап се веќе воспоставени со цел брзо да се промовира квалитетот на воздухот и безбедноста на јавниот сообраќај. Се повеќе, урбаниот пристап мора да се гледа – од менаџерите на возните паркови – како клучен критериум и тие активно да бараат алтернативни форми на превоз за стоките и луѓето.



Со текот на годините, беа воведени бројни патарини и ограничувања за да се обесхрабти употребата на дизел возилата во градските центри, а сообраќајниот метеж се повеќе се гледа како напад врз јавноста и врз економското здравје на еден град. Како резултат на тоа, низ цела



Европа, прогресивните креатори на политиката сакаат да ги запрат сите возила, без оглед на тоа кој тип на гориво се користи.



Ограничувањата за урбан пристап и забраните за дизел ќе се појават за да го направат управувањето со возниот парк поскапо и предизвикувачко, само едно несакано возило би можело брзо да собере стотици евра во парични казни, за една недела.



Но со оглед на тоа што сегашните градски LEV (возила со ниски емисии) и ULEV (возила со ултра-ниски емисии) ги исклучуваат електричните возила, е решение за возење исклучиво со електрични возила, кои нема да се наплаќаат или казнуваат со ниеден цент? Не мора да значи, дури и префрлањето на електрични урбани возни паркови може да значи дополнителни предизвици бидејќи главните градски патишта почнуваат да се затвораат или се заменуаат со ленти за велосипеди.



Што и да се случи индустријата на возниот парк треба да остане фокусирана на имплементирање на нови опции за мобилност. Менаџерите на возните паркови кои тргнале на пат од управувањето со сивите флоти, автомобили и комерцијални возила, до надворешни извори и лизинг, би можеле да го надгледуваат делењето на автомобилите, мешаниот начин на мобилност на вработените па дури и да управуваат со роботи за испорака на авто-возење и заеднички автономни возни паркови.



Во постојано менување на пејзажот на урбаната мобилност едно нешто е сигурно, управувањето со возниот парк ќе остане возбудлива средина за високо талентирани поединци.



Референци:

Fleet Europe - The new boundaries for urban fleet management