Les Défis de la Mobilisation Électrique en Afrique
Le continent africain reste confronté à plusieurs défis dans la mise en œuvre de la mobilité électrique.
Il est bien connu que les ventes de véhicules électriques (VE) ont augmenté pratiquement partout dans le monde au cours des dernières années. Malgré la contraction du marché automobile mondial due à la pandémie, les ventes de véhicules électriques ont plus que doublé en 2021, représentant 9% du marché mondial avec 6,6 millions d’unités vendues.
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Jetez un coup d’œil à quelques données sur l’augmentation des ventes de véhicules électriques dans le monde:
- En 2021, la Chine a vendu plus de véhicules électriques que le reste du monde combiné en 2020;
- En Europe, bien qu’il y ait eu une augmentation de près de 70% des ventes de véhicules électriques en 2021 (2,3 millions de véhicules vendus), le nombre total de ventes était inférieur de 25% à celui de 2019, car le marché automobile européen se remettait encore de la pandémie;
- Aux États-Unis, les ventes de véhicules électriques ont plus que doublé en 2021, atteignant plus de 500 000 unités et augmentant leur part de marché à 4,5%.
Une autre réalité très différente peut être observée en Afrique. Bien qu’il y ait peu de données disponibles à analyser, le scénario pourrait être plus encourageant concernant l’évolution des ventes de véhicules électriques. Les données du gouvernement estiment que seulement environ 1 000 des 12 millions de véhicules vendus en Afrique du Sud sont des véhicules électriques.
Il existe également d’autres défis liés à l’utilisation des véhicules électriques en Afrique:
Politiques gouvernementales
Contrairement à l’Europe, à l’Asie et aux États-Unis, les gouvernements africains ne poussent pas l’industrie automobile à adopter des options plus respectueuses de l’environnement, de sorte que la transition vers les véhicules électriques a été plus lente. Par exemple, seul le Cap-Vert a mis en œuvre des mesures visant à éliminer progressivement la vente de véhicules propulsés par des moteurs à combustion interne.
Mauvais état des routes, de l’électricité et des chargeurs de véhicules électriques
Le continent africain continue d’être affecté par des problèmes d’infrastructure tels que la faiblesse des réseaux électriques, le mauvais état des routes et la pénurie de chargeurs électriques publics. Tout cela rend naturellement limitée la demande des consommateurs pour les véhicules électriques.
Importation de véhicules d’occasion équipés d’un moteur à combustion interne (ICE)
Un grand volume de véhicules ICE d’occasion est importé quotidiennement sur le continent africain. Malheureusement, cela rend l’écart de prix entre les véhicules à combustion interne et les véhicules électriques encore plus important et difficile pour la population d’adopter la mobilité électrique.
Insuffisance économique
Bien que les coûts des véhicules électriques aient considérablement diminué au fil des ans, l’achat d’un véhicule électrique est toujours hors de portée pour la plupart des Africains. Par exemple, étant donné qu’un Nigérian gagne un salaire annuel moyen de 71 185 nairas par mois, ce qui correspond à 170 dollars, (according to Nigerian and international recruitment agencies), et le prix de transaction moyen d’un véhicule électrique est $65,291, il est juste de conclure que la plupart des Africains n’envisagent pas d’acheter un véhicule électrique.
Malgré ces défis, et contrairement à la tendance du continent africain, certains pays, comme l’Égypte, sont déterminés à aller de l’avant avec la mobilité électrique, avec des plans de fabrication interne de 20 000 véhicules à partir de 2023 pour accélérer l’adoption des véhicules électriques à travers le continent.
En outre, selon le Programme des Nations Unies pour l’environnement, au moins 50 startups au Kenya développent des véhicules électriques à deux et trois roues, introduisant ainsi des véhicules durables et à faible coût sur les routes dangereuses du continent. Le Kenya vise à ce que les véhicules électriques représentent 5% de toutes les importations de véhicules d’ici 2025 et réduit de moitié les droits d’importation sur les véhicules électriques. Le Ghana, le Rwanda, les Seychelles et Maurice ont également réduit ou éliminé les droits d’importation.